加入WTO對彈簧行業(yè)的影響

一. 中國加入WTO之后產品價格方面的影響

懸架彈簧、穩(wěn)定桿：某些產品目前價格要高于國際市場50-100%，進入WTO之后，這類產品將首當其沖，降價勢在必行。然而其中某些產品如別克、富康、微型轎車的懸架彈簧、穩(wěn)定桿，目前價格基本上已與國際接軌，有些甚至低于國外價格，價格上有一定的抗風險能力，問題是在同等的價格上還要比質量，這方面可能還有所欠缺。

氣門彈簧：與汽車配套的氣門彈簧，價格與國際市場大致相當，與摩托車配套的氣門彈簧價格甚至略低于國際市場，單以價格而言，WTO對這類產品的沖擊不大，與國外產品較量的焦點是質量水平。

其它彈簧：與國際市場相比，反而具有一定的價格優(yōu)勢，如模具彈簧，日用五金、健身器材彈簧，目前部分產品返銷到日本、意大利、港臺地區(qū)便是明證，這類產品技術含量不高，價格因素往往比質量更為敏感，產品要貨特點是一次要貨量不多，交貨期緊迫，正好與我國企業(yè)的生產特點相吻合，中國WTO對此有利無害。

二. 汽車彈簧在受到價格沖擊的同時，還將面臨技術壁壘的影響

由于沒有開發(fā)權，國外同行一方面以專利知識產權等名義對我封鎖技術，阻斷獲取資料渠道，阻撓國內企業(yè)開發(fā)、仿制類似產品，另一方面對待我方已在開發(fā)的產品利用手中的認可權采取拖延、阻礙的手法，盡可能達到不認可或推遲認可之目的。目前國內轎車市場新車型推出周期已經縮短到兩年左右，國內配套產品在國外試驗認可的時間為一年甚至2-3年，可想而知，從產品開發(fā)-試驗-認可-配套，整車往往已經過了熱銷期。

三. 國外彈簧企業(yè)來華投資辦廠的可能性：

目前在大陸投資設廠的港臺資本以小型企業(yè)為主，產品以技術含量一般的冷卷彈簧為主，目的是利用大陸相對廉價的勞動力，相當一部分產品出口到港臺。西方資本進入中國的主要有德國、意大利、美國、法國等國家，日本也有兩家公司在華有合資企業(yè)，這些資本瞄準的卻是汽車工業(yè)，中國加入WTO之后，還可能有一些企業(yè)準備進入中國，如日本中央發(fā)條、德國M&B都在考慮在中國獨資或合資辦廠。